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AUBURN

Marque Américaine

Fondée en 1900 à AUBURN.

La marque est crée par Charles ECKHART un fabricant de roue en bois de l’Indiana (U.S.A).La ECKHART Carriage Company voit le jour après que Charles ait quitté STUDEBAKER.

En 1900, il cède la société à ses 3 fils, tous ayant un savoir faire lié à la construction d’automobiles. Ils produisent alors leur première voiture à moteur monocylindre.

ECKHART prend alors le nom de AUBURN Automobile Company.

La monocylindre ECKHART se vend bien.

Elle est rejointe en 1903 par une AUBURN 6HP. Puis en en 1906 par une bi-cylindres dont le rapport qualité prix est au plus juste tout en offrant 5 places.

En 1909, L’AUBURN G à moteur 4 cylindres de chez RUTENBER voit le jour.

Le modèle AUBURN 30L est un roadster de 1910 équipé d’un moteur RUTENBER (dont les cylindres indépendants ont été moulés).
A l’époque, il s’agit du roadster le plus cher du marché Américain.

La montée en puissance n’est pas uniquement celle de la société mais également des moteurs.

En 1912, la AUBURN 6/50 reçoit un moteur 6 cylindres de 41Ch venant toujours de chez RUTENBER.

Suivront la AUBURN 33L en 1913, puis la AUBURN 6/45 en 1914.

La concurrence se développe fort et malgré les 3 modèles au catalogue en 1916 ( l’AUBURN 6/38; AUBURN 6/40 et l’AUBURN 4/38) les ventes baissent et la fabrication s’arrête en 1918.

En 1919, AUBURN est reprise par William WRIGLEY qui réorganise celle-ci sans écarter tous les fils ECKHART. Morris ECKHART reste pour diriger l’entreprise qui reprend son activité avec un modèle unique: l’AUBURN Beauty Six. Elle est équipée d’un 6 Cylindres de chez CONTINENTAL.

En 1924, les ventes du modèle s’essouffle et AUBURN fait face a de nouvelles difficultés financières.

Errett Loban CORD est embauché comme vendeur. Il comprend que le modèle vieillissant doit être dynamisée par des couleurs plus actuels.

Errett Loban CORD rachète en 1925 la société AUBURN et engage James CRAWFORD pour la conception de nouveaux modèles: l’AUBURN 8/8 et l’AUBURN 8/63 (toutes deux à moteurs 8 cylindres). L’AUBURN 8/8 recevra des freins hydrauliques en 1928.

En 1926, c’est au tour d’un autre fabricant de voitures de prestige auquel il s’attaque en devenant actionnaire majoritaire de la DUESENBERG Motors corporation.

En 1928, le châssis le long produit par AUBURN est mis en production. Monté d’un moteur 8 Cylindres LYCOMING, il sera prisé des carrossiers.

En 1929, Errett Loban CORD lance la CORD Coporation.

AUBURN est donc maintenant dans le consortium AUBURN CORD DUESENBERG.

En 1929, la crise financière ne sont pas les seuls difficultés à laquelle AUBURN va faire face. Alors qu’elle présente le AUBURN Cabin Speedster, le salon de Los Angeles (U.S.A) prend feux. Un signe? La voiture ne se vendra pas.

En 1931, l’AUBURN 8/98 est proposé comme modèle phare. La récession de 1930 a mené la marque à réduire son catalogue.

Comme pour exhorter la crise, les cylindrées s’envolent et du moteur 8 cylindres, on passe à 12 Cylindres. Et en 1931, AUBURN réalise d’excellents profits.

En 1932, AUBURN propose la AUBURN 12/160 à moteur LYCOMING V12, la moins chère du marché en version coupé à 12 cylindres.

Mais la clientèle des années 1930 se détourne peu à peu de cette course à la démesure. Peu à peu les ventes chutent et Errett Loban CORD finit par quitté les U.S.A en 1934 pour rejoindre l’Angleterre.

En 1935, AUBURN sort le speedster 8/51 qui a sa place encore actuellement dans les concours d’élégance. Cette AUBURN a la carrosserie de rêve est capable d’atteindre le 167Km/H grâce à son moteur 8 cylindres de 148Ch, suralimenté par un compresseur SCHWITZER. Les autres modèles reçoivent de nouvelles appellations pour déguiser un faux restylage (AUBURN 653 et AUBURN 851).

En 1936, AUBURN en faillite cesse son activité. Les installations d’AUBURN et de CORD seront reprises par BORG WARNER
Quelques rares modèles auront trouvé acquéreurs en Europe.

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