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MG

Marque Anglaise

Fondée en 1928

Crée par William Richard MORRIS à Oxford, le MORRIS GARAGES est un concessionnaire de la marque MORRIS.

Les ventes MORRIS Motors ne sont pas entièrement satisfaisantes pour Cecil KIMBER- Directeur de MORRIS GARAGE à Oxford.

Les voitures au nez de taureau (Bull Noze) sont solides mais trop sages.

Aussi, près avoir recarrossé des voitures provenant de la marque MORRIS, il appose des badges MG entre 1923 et 1925 et remplace le nom MORRIS Motors qu’il trouve trop long.

Puis, MORRIS réduit les coûts et commence à produire des modèles plus rentable pour son activité.

KIMBER de son côté produit ses MORRIS badgées MG sur la base de châssis commandés à COWLEY.

(Qu’il habillera plus tard de carrosseries provenant de RAWORTH).

Pour promouvoir son modèle, il s’engage en course et remporte une médaille d’or au London Land’s End Trial.

Le succès est tel que l’entreprise doit déménager et agrandir son atelier où était également fabriqués des radiateurs.

Assemblées de pièces et solutions éprouvées sur des berlines de grandes séries, ses petites voitures de sport sont agréables et bon marché.

En 1927, une nouvelle usine voit le jour avec une vraie première ligne de production.

Les modèles MG Six 18/80, MG Midget et MG14/40 voient le jour.

La MG Car Company Limited est officiellement crée en 1928. C’est une vraie scission entre MORRIS et MG qui s’opère alors.

En 1929, il faudra à nouveau déménager par manque de place.

La nouvelle usine est située à Abingdon, proche de l’usine MORRIS.

La MG Midget type D y est produite en 1931. Et la MG Type M (une type D avec une caisse fermée) suivra de peu.

La MG Magna type F apparait en 1932. C’est une Type D à 6 cylindres- 1271Cm3.

« Magna » sous entend qu’elle est plus grande/longue.

Désireux d’avoir une Midget encore plus performantes, KIMBER lance en 1932 la MG Midget J2.

(La version Tourer sera la MG Midget J1 et la version châssis long, MG Magna type F2 et MG Magna type F3, en version 4 places).

Fin 1932, l’appellation MG Magnette type K est utilisée pour désigner les nouvelles 6 cylindres  – 1078Cm3.

En Mars 1933, KIMBER ouvre la série MG Type L; Des Types F2 ou J2 pour le corps et K2 au niveau des ailes.

En 1934, pour relancer les ventes de Magnette devenue trop chère, la MG Type P voit le jour avec une cylindrée de 847Cm3.

Dans sa version Magna, elle devient la MG Type N.

C’est à nouveau le succès pour MG avec ses deux derniers modèles.

Ayant absorbé certains sous-traitants, Le nom de MORRIS devient NUFFIELD Organisation.

La NUFFIELD Organisation devient propriétaire de MG en 1935, et fond celle-ci dans WOLSELEY.

Ce rachat aura pour conséquence la disparition de MG en compétition et l’abandon d’un projet de moteur « V »8.

Mais MG aura accès aux organes standards de WOLSELEY.

La MG Type S sera la première a en bénéficier. Mais sa sortie tardive sera impactée par la mise sur le marché de la SS Jaguar.

Pour relancer la gamme vieillissante, une nouvelle MG Midget type T est conçue non pas sur des bases provenant du groupe NUFFIELD, mais uniquement sur l’inspiration de l’ancienne équipe composée de KIMBER et Hubert CHARLES.

Le moteur de 1292Cm3 de la MORRIS Ten viendra prendre place sur un châssis proche de celui de la MG Type Q.

Elle sera présenté au London Motor Show de 1936.

En 1938, revenue à la compétition et fort de ses succès ( MG Type VA et Type WA), MG produit près de 8000 unités.

Pendant le 2eme guerre, l’usine produira du matériel militaire (Tanks),comme bien d’autres usines automobiles dans le monde.

Durant cette époque difficile, Cecil KIMBER est remercié par la NUFFIELD Organisation pour avoir fabriqué des pièces d’avions sans en avoir été autorisé.

Le premier modèle d’après Guerre est la MG TC, que beaucoup de soldats U.S emportèrent avec eux au pays.

En manque d’essence, il fallait à la Grande Bretagne une voiture économe en carburant. Ce fut la MG Type Y ( une version MG de la MORRIS Eight), apparue en 1947.

Entrée à son tour dans la NUFFIELD Organisation en 1948, la production de la concurrente marque RILEY est confiée à l’usine MG d’Abingdon. Et Jack TATLOW -directeur RILEY- devient directeur de MG.

En 1952, la NUFFIELD Organisation, dont fait partie MG, fusionne avec AUSTIN pour former la BRITISH MOTORS CORPORATION (BMC).

L’usine d’Abingdon doit réduire ses frais et la qualité s’en ressent.

BMC fera produire des MG par ROVER (aussi intégré dans BMC), mais il s’agit en fait de modèle de ROVER portant un badge MG.

La direction est alors assurée par THORNLEY et Syd ENEVER.

Cette année là, alors que le projet X175 (MGA)devait être présenté au London Motor Show, BMC annonce son accord avec Donald HEALEY de fonder une co-entreprise pour produire une sportive très proche: l’AUSTIN HEALEY 100.

En 1955, La MGA sort finalement, et 3 voiture proches de la version public sont alignées au départ de la course des 24Heures du Mans. Malheureusement, un accident interrompit la course alors que les MG marchaient parfaitement bien.

Elles se placèrent pour remporter le prix d’équipe au SEBRING (GB).

Après avoir passé la barre des 1 million de voiture, MG sortit la MG Midget en 1958; Une AUSTIN HEALEY Sprite badgée MG avec un style particulier au niveau des phares (Frog Eyes).

La remplaçante de la MGA, la MGB arriva en 1962.
Sous l’air BRISTISH LEYLAND (ex BMC), elle fut produite jusqu’en 1980, avec une version 6 cylindres MGC et un V8 – MGB GT V8.

Les dirigeants de TRIUMPH, alors intégrée dans LEYLAND en 1961 ( qui devient ensuite BRISTISH LEYLAND), arrivent à convaincre le groupe que les MGB GT doivent être abandonnées au profit de la TRIUMPH TR7.

C’est le déclin pour MG et l’usine ferme ses portes en 1980.

LEYLAND utilisera la marque pour produire la MG Metro .

La marque MG sera reprise ensuite par British Aerospace en 1988 et par BMW en 1994.

En 2005, la marque MG ROVER est mise en faillite et BMW vend ses actif au Chinois NANJING Automotive Corporation (NAC).

NAC fusionne en Décembre 2007 avec le groupe Chinois SHANGHAI Automotive Industry corporation (SAIC), la marque MG est alors transférée. SAIC annonce vouloir continuer la promotion de la marque.

Récent:
La MG B GT 50 Th anniversary a été reproduite en 2013 par Frontline Developments. il s’agit de la MG LE 50 avec un moteur 2L MAZDA

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