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MOTOBLOC

Marque Française

Fondée en 1902

Constructeur basé à Bordeaux ( Fr)

Initialement appelée la SCHAUDEL du nom de son concepteur, la première voiture s’appelle MOTOBLOC dès 1901.

(La 1ère voiture n’a que 2 cylindres et son moteur est placé transversalement.)
C’est par l’adjonction d’un bloc moteur intégrant la boite de vitesse que la voiture prend le nom de MOTOBLOC.

Il s’agit d’un concept dont MOTOBLOC est pionnier : éviter l’alignement des arbre moteur et arbre de boite sur un châssis subissant des contraintes.

SCHAUDEL quitte la société en 1902 et celle-ci devient donc officiellement MOTOBLOC.

Les SCHAUDEL furent néanmoins fabriquées jusqu’en 1904 puis furent remplacées par des Emile DOMBRET.

Il s’agit de monocylindres et bicylindres.

MOTOBLOC produit majoritairement des 4 cylindres avant de lancer en 1911 une 6 cylindres.

Le catalogue s’étoffe rapidement.

La première guerre mondiale stoppe la production de voitures.

Elle n’atteindra financièrement que partiellement la société qui continue à se développer après celle-ci.

Après guerre, l’usine n’a plus rien à voir avec celle de 1914. L’atelier d’usinage a fait place à une chaine de montage.

Et un autre bâtiment vient à côté du premier. C’est là qu’était produit les obus et des moteurs d’avions.

Il dispose de matériels récents de production.

La direction a donc relancé les études et réorganisé la production pour qu’en 1920 sortent les nouvelles MOTOBLOC.

Il s’agit de modèles d’avant-guerre ayant subi des modifications.

Il subsiste alors 1 châssis avec deux moteurs différents.

Ces nouvelles voitures ont gardées les caractéristiques de MOTOBLOC tant dans leurs formes que leurs organes (moteur à volant central, monobloc moteur/boite de vitesse).

Les moteurs sont des 4 cylindres de 3L.

Comme pour beaucoup, la crise de 1929 aura raison de cette marque en 1930.

Dessin noir et blanc d'un torpedo de la marque MOTOBLOC de 1920
Torpédo MOTOBLOC 1920

Disparition: 1931

A noter : Dans les années 1955, les ateliers de MOTOBLOC abriteront celle de Jacques DURAND et de la Société d’Etudes et Réalisations Automobiles (SERA) jusqu’en 1961. Des cabriolets sportifs à coques plastiques y seront fabriqués sur la base de PANHARD PL17.

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