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STOEWER

Marque Allemande

Fondée en 1899

Bernhard STOEWER monte une société de mécanique de précision.  Comme beaucoup, il commence à produire des machines à coudre, puis des cycles et des machines à écrire.

En 1896, la STETTINER EISENWERK Bernhard STOEWER se divise par activités.

Les fils Bernhard Junior et Emil STOEWER , après avoir produit des poêles en fonte, se lancent en 1899 dans la fabrication d’automobile. Ils rebaptisent alors leur société en « Gebrüder STOEWER, Fabrik für Motorfahrzeuge ».

Le premier modèle est la GroBe STOEWER Motorwagen. Cette « grosse » voiture ,’a pourtant qu’un moteur bicylindres en position arrière.

STOEWER s’essaie aussi aux véhicules à moteur électrique.

En 1901, des moteurs 4 cylindres arrivent (Type P4 et Type G4).

En 1905 est lancée la P6 dont le moteurs est un 6 cylindres.

En 1910,la STOEWER Type B1 et La type B6 seront produites par MATHIS sous licence.

C’est en 1913 qu’apparaît une gamme de nouvelles voitures (Type C1; Type C2; Type C3) reprenant les recettes à succès des modèles précédents.

A l’orée de la 1ère Guerre STOEWER propose la Type F4.

En 1916, la société devient la STOEWER Werke AG et se lance l’année suivante dans la production de tracteurs agricoles.

La type D7 voit le jour après la guerre. Elle adopte un moteur d’avion 6 cylindres. Elle entre dans le segment des voitures haut de gamme qui seront alors produites pour concurrencer HORCH et MERCEDES

En 1928, STOEWER lance une 8 Cylindres que la crise de 1929 ne tardera pas à condamner.

Reprenant de l’élan, un modèle 8 cylindres – STOEWER Greif V8- est à nouveau proposé en 1934 au salon automobile de Bruxelles (B).

En 1935, la gamme se consacre également aux voitures économiques dont la STOEWER type V5, à traction avant.

STOEWER conçoit à la même époque la Leichte Einheits PKW pour l’armée.

Sous licence, l’usine produit pour NSU et TATRA.

Le déclenchement de la seconde guerre mondiale et le démantèlement de l’usine par les Russes mettront fin à la production.

Disparition: 1939

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