ALVIS TC21 – TC 21/100

1953

Motorisation: 6 Cylindres en ligne, à soupapes en tête, refroidi par eau, en position avant

Cylindrée: 2993 Cm3

Puissance: 86Ch, 93Ch, 100Ch

Vitesse maximale: 140Km/H puis 160Km/H

Alimentation: 1 carburateur double corps SOLEX

Transmission: Boite à 4 rapports , dont la 3 synchronisées (Boite de l’ALVIS TA14)

Suspensions: Bras transversaux et ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques GIRLING. Ressorts semi-elliptiques à l’arrière.

Freinage: Freins hydrauliques.

En 1948, W.M. DUNN à la difficile tâche chez ALVIS de renouveler la gamme (2 modèles de conception vieillissante).

Son bureau d’études travaille alors à la conception d’un nouveau moteur basé sur le 6 cylindres d’avant guerre.

D’abord d’une puissance de 86Ch se moteur est souple, silencieux et peu gourmand. Accouplé à la boite de 4 rapport issue de l’ALVIS TA14, il répond aux besoins des clients.

Monté sur un châssis à caisson dont la rigidité demande 6 traverses, le poids (1400 Kg) devient un inconvénient en conduite soutenue, d’autant que par économie, la monte pneumatique n’est que de 15″ sur des roues en tôle.

Les carrosseries sont issues de chez THICKFORD (ex-SALMONS Newport Pagnell) ou de chez MULLINER & co. (London). Le style extérieur est encore d’avant guerre même si les phares ont été intégrés aux ailes, et l’intérieur est classiquement drapé, plaqué de ronce de noyer, et vernis.

La puissance moteur évolue de 93Ch (1953) à 100Ch.

Version: Berlines 4 portes  ( un roadster est présenté en 1953 mais n’a jamais été commercialisé)

A noter:

-Les portes « suicide »,

-Les roues à rayon RUDGE à partir de 1953

-Le surnom de Grey Lady donné à la carrosserie grise métallisée et noire de style bourgeoise (modèle 1953)

-La version du carrossier Suisse GRABER, avec ses écopes de capots et roues fils.

Fin de production 1955

Nombre d’exemplaires produits: 757 Unités

Offres Demandes Échanges