AUSTIN HEALEY 100/6 – 100/Six -100-6

1958

Motorisation: 6 Cylindres en ligne, bloc fonte,refroidi par eau, position longitudinal avant

(Provenant du groupe BMC, ce moteur est celui de l’AUSTIN Westminster de la série C)

Cylindrée: 2693Cm3

Puissance: 102Ch puis 117Ch (dès 1957)

Vitesse maximale:167Km/H

Freinage: Freins à tambours, freins à disque DUNLOP à l’avant seulement sur quelques voitures de fin 1957.

Alimentation: 2 carburateurs SU

Transmission: propulsion aux roues arrières, boite de vitesse 4 rapports avec overdrive (devenu optionnel par la suite).

Un peu plus longue que le modèle précédent, l’AUSTIN HEALEY 100-6 hérite des organes moteurs provenant du groupe British Motor Corporation avec qui Donald HEALEY a ouvert une co-entreprise en 1952.

Elle est moins puissante que sa devancière mais sa conduite est devenue plus agréable.

Son assemblage démarre chez JENSEN en 1956 avec des éléments provenant de chez AUSTIN.

La ligne est fluidifiée, le capot moteur équipé d’une entrée d’air afin de permettre un meilleur refroidissement du moteur.

Fin 1956, elle est assemblée dans l’usine MG d’Abingdon (GB), et cohabite donc avec la MGA.

Son moteur est alors développé: la culasse est revue, les têtes de cylindres également, le collecteur d’échappement est plus efficace, et les carburateurs sont plus gros.

La puissance grimpe de 15Ch.

C’est une appellation « MM » faisant référence à la course « Mille Miglia »,qui désignera cette version.

Carrosseries :Roadster 2+2 (appelé BN4 avec strapontins en option- dès 1956 et arrêt de fabrication en 1957),l le roadster-appelé BN6 prend la relève de 1958 à 1959.

A noter:

-Le pare-brise fixe,

-la peinture bi-ton souvent prisée,

-pas de protection contre la pluie…

-la version compétition « tout aluminium » avec 3 carburateurs SU HD8 (50 unités produites)

Fin de production: 1959

Nombre d’exemplaires produits:  14 436 unités dont 11300 unités de BN4.

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