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CADILLAC 452/16- 452/Sixteen -452A

CADILLAC 452/16- 452/Sixteen -452A

1930

CADILLAC 452/16 Sixteen – 1930

CADILLAC type 90- 1937 (Salon Automobile de New York)

Motorisations:

-16 cylindres en « V » (45°), à 2 soupapes par cylindres en tête, avec rattrapage hydraulique du jeu, refroidi par eau.

– 16 cylindres en « V » (135°), à 2 soupapes latérales avec rattrapage hydraulique du jeu, refroidi par eau.

Cylindrée: 7413Cm3

Puissance: 165Ch puis 185Ch (1934)

Vitesse maximale: 130Km/H puis 170Km/H

Alimentation: 1 Carburateur pour le premier moteur, 2 carburateurs pour le second moteur

Allumage : un banc d’allumage pour chaque coté sur le deuxième moteur.

Transmission: Boite de vitesses à 3 rapports

Souhaitant répondre à la clientèle fortunée désireuse de plus de puissance et de raffinement, CADILLAC lance le développement du moteur 16 Cylindres.

Les études du moteur en « V » sont menées par Owen N.NAKER et Ernest W. SEAHOLM dès 1927 (le « V » du badge de la marque ajouté en 1933 sous le blason de la famille De la Mothe CADILLAC provient de là). 

La CADILLAC 452/16 hérite de ce moteur dès 1927.

Le carrossier FLEETWOOD (filiale de GENERAL MOTORS) s’occupe de la carrosserie pendant que d’autres stylistes auront réfléchi à enjoliver la baie moteur par le noir brillant et de lamelles d’aluminium du couvre culbuteur, tout en faisant disparaitre les faisceaux d’allumage. De la porcelaine est même ajoutée aux collecteurs d’admission et d’échappement.

En 1935, Nicholas DREYSTADT- directeur de CADILLAC – prend la décision de baisser les coûts de revient de la voiture. ( c’est alors que la CADILLAC Type 90 de 1937 apparait au salon automobile de New York avec un moteur simplifié).

La crise financière de 1929 mettra à mal cette voiture luxueuse qui se vend difficilement.

Carrosseries : Berline conduite intérieure, Limousine découvrable (Imperial Landau Sedan), Roadster.

A noter:

-de rares exemplaires carrossés en corbillard.

Fin de production: 1940

Nombre d’exemplaires produits: 4403 unités

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