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CITROEN 2CV

CITROEN 2CV

1948

Moteurs :

375 Cm3, Bi-cylindre à plat, 9CH sur type A

Vitesse maximale: 63Km/H

425 Cm3, Bi-cylindre à plat, sur type AZ

435 Cm3, Bi- cylindre à plat, sur type 2CV4

602 Cm3, Bi-cylindre à plat

Vitesse maximale: 65Km/h (1950) à 115Km/H (2CV Charleston -29Ch)

Puissance: 9Ch à 29Ch

Dans le cadre du TPV (Très Petite Voiture), le projet MICHELIN ( propriétaire de CITROEN) démarre en 1937. Son but: remplacer le cheval et la charrette, et donc être capable d’aller plein champs. Le cahier des charges: « pouvoir apporter un panier d’oeufs au marché sans les briser ».

Le prototype est présenté en 1939. Comme d’autres projets CITROEN que la seconde guerre mondiale a stoppé, les prototypes furent cachés aux yeux des ennemis jusqu’à la fin celle-ci. Initialement, le refroidissement était à eau.

D’aspect rudimentaire, son moteur est pourtant innovant pour l’époque. Il passera de 9CH pour les premiers modèles produits à 29CH sur les derniers, mais c’est sa puissance fiscale que tout le monde retiendra: La CITROEN « 2CV »

Sortie en 1948 et présentée par CITROEN au salon de l’automobile de PARIS, cette voiture simple et robuste est d’abord boudée par le public.

De plus, l’acier manque à CITROEN et la faible production n’aide pas à convaincre.

Mais sa polyvalence à la campagne et en ville lui permettra finalement de connaitre un grand succès. A tel point qu’en 1950, les délais de livraison seront de 6 ans !!

Enfin sa simplicité de montage et démontage en fait une voiture dont l’entretien est à la portée de tous.

 

A noter:

-l’absence de clé de contact sur les premiers modèles et pas de condamnation sur les serrures des portières

-Le sigle ovale CITROEN disparaît au profit des 2 chevrons en 1953,

-Le capot moteur ondulé qui disparait en 1960,

-La banquette en un seul tenant à l’avant se mue en 2 sièges indépendants en 1971,

-Le surnom Français: La Deudeuche ou la Deusche

-La base qui sera utilisée par des carrossiers (version Bijou, Hoffmann, Lomax, Radar,…)

– la manivelle de démarrage fait partie des équipements standard qui équiperont la CITROEN 2CV jusqu’à la fin de sa production,

-le tableau de la CITROEN Ami 6 sur les rares CITROEN 2CV AZAM Export

-la CITROEN 2CV Spéciale qui est la seule a garder en 1975 les phares ronds ( les nouvelles de la gamme CITROEN 2CV4 et 2CV6  se parent de phares rectangulaires)

Versions/types : Berline ou Fourgonnette

Gamme:

Type A- La toute première présentée et vendue en une seule couleur: grise. Ne compter pas la fermer car elle n’a pas de serrure.

Type AU – version Utilitaire – fourgonnette de 1951 (Même moteur que la type A)

Type AZ- nouveau moteur et embrayage

Type AZU – version fourgonnette de 1954 ( commercialisée jusqu’en 1978)

Type AZL, – version Luxe de 1956

Type AZLP – version avec malle arrière (et moteur de 425Cm3)

Type AZA- Version Améliorée car elle a reçu un moteurplus puissant et une boite nouvelle boite de vitesses

Type AW – version tout terrain avec 4 roues motrices et deux moteurs !!

Type AZA – Version Améliorée avec un moteur plus puissant et une nouvelle boite de vitesse. Elle est tirée de l’AZLP.

Type AZAM – version avec portes à ouvertures classiques et un peu plus cossue.

Attention: une CITROEN 2CV AZAM plus tardive (1967) et destinée à l’export sort avec le tableau de bord de la CITROEN Ami 6.

Type 2CV4 – version avec moteur de 435Cm3 et feu rectangulaire

Type 2CV Mixte ( 2CV ENAC ou AZC)

Type 2CV Speciale

Type 2CV 6 -version avec feu rectangulaire

Type 2CV 6 Spéciale

Les versions thématiques:

2CV Basket, 2CV Spot (1800 unités), 2CV 007,2CV France 3 , 2CV Dolly, 2CV Charleston,2CV Cocorico,2CV FireBall, 2CV Ente Grun, 2CV Sauss Ente, 2CV Bamboo, 2CV Perrier

Fin de production de la CITROEN 2CV : 1990

Nombre d’exemplaires produits: près de 7 000 000 d’unités

dont 1 200 000 unités en version camionnettes.

 

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