CITROEN B14

1925

Motorisation:4 cylindres en ligne à soupapes latérales, refroidi par eau

Cylindrée: 1539Cm3 et 1600Cm3

Puissance: 22Ch /10HP

Vitesse maximale: 80Km/H

Transmission: Boite de vitesses à 3 rapports + marche arrière, arbre de transmission/propulsion aux roues arrières,

Freinage: Freins commandé au pied par câbles, à tambours, aux 4 roues, servo-frein WESTINGHOUSE (B14F)

Suspensions: Essieu rigide et lames de ressorts semi-elliptiques longitudinaux à l’avant, lames de ressorts transversales à l’arrière.

Après la CITROEN B12, la marque aux chevrons présente au salon de l’automobile de Paris de 1926 la CITROEN B14.

Elle utilise non plus la carrosserie bois recouvert d’acier mais bien une coque tout acier formé fixée sur un châssis léger.

Aussi les affiches commerciales de l’époque prôneront la sécurité « dans une toute acier ».

Suivront 2 versions:

-la CITROEN B14F de 1927,un peu plus basse et au freinage amélioré,

-la CITROEN B14G à la carrosserie plus arrondie

Carrosserie: Conduite intérieure 4 portes, Cabriolet, Coach (2 portes), Coupé de ville, Familiale, Faux cabriolet, Landaulet, Limousine 4 portes (6 vitres),Torpédo

A noter:

-le réservoir d’appoint triangulaire sur le marche pied coté droit,

-un modèle unique CITROEN B14 habillée par le carrossier BUSSON.

Fin de production: 1928

Nombre d’exemplaires produits: 127 000 Unités

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