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CITROEN SM

CITROEN SM

1970

Moteur: 6 Cylindres en V à 90° (bloc moteur et culasse en aluminium avec sièges de soupapes rapportés), refroidissement par eau, avec 2 double arbres à cames en tête.

Fabricant MASERATI

Cylindrée: 2670 Cm3  ( 2965Cm3 sur la version « Automatique »)

Puissance: 170Ch puis 180Ch

Vitesse maximale: 228Km/h

Alimentation: 3 carburateurs WEBER double corps 42 DCNF  (Injection électronique BOSCH D-Jetronic sur les modèles 1973)

Transmission: traction aux roues avant. Boite de vitesse 5 Rapports ( option boite automatique BORG WARNER ), Embrayage mécanique à diaphragme avec commande hydraulique

Freinage: 4 freins à disques (avec assistance haute pression)

Suspension: Hydropneumatique réglable en hauteur et constante. Bras superposés à l’avant et bras tirés à l’arrière avec barres antiroulis AV/AR.

Carrosserie: Autoporteuse en acier sauf capot en aluminium. Coupé 2 portes, 4 places

Habitacle avec climatisation YORK

Pour attendre les 100Km/h en 1934, il faillait avoir une CITROEN Traction.

Puis en 1950, il suffisait de posséder une CITROEN DS19.

Et pour atteindre les 200Km/h, il faut attendre 1970 et la CITROEN SM.

C’est en 1968 que CITROEN a racheté MASERATI. Alors chargée de réaliser un nouveau moteur pour le projet de la CITROEN SM, MASERATI en bonne Italienne réalise ce V6 à double arbres à cames.

Initialement l’idée est de faire une CITROEN DS Sport à moteur MASERATI afin d’éviter la perte par CITROEN de clients attirés par les moteurs V6 des Anglaises ou Allemande ou même Italienne.

« SM », le nom du projet pour le véhicule Sport à moteur MASERATI, permettra de baptiser ce qui sera finalement la réponse de CITROEN à la PORSCHE 911 ou à la plus ressemblante ALFA ROMEO Montreal, mais avec un confort de route dépassant ses concurrentes.

Reprenant la technique éprouvée des suspensions hydro-pneumatiques, à laquelle est ajoutée la direction assistée progressive, la CITROEN SM file sur les (auto)routes moue par le moteur MASERATI

Malgré son confort, la CITROEN SM reste lourde au démarrage et les BMW 30 CSI restent plus nerveuses.

Hormis les sophistications techniques CITROEN, elle sera la première voiture avec un pare-brise collé

Carrosserie: Coupé 2 portes (ou Coupé 2+2)

A noter:

-la rampe de phares avant

-le design de la vitre latérale arrière

-le ralenti capricieux sur la version carbu.

-les Citroen SM sortient des ateliers du carrossier CHAPRON (SM Présidentielle de Georges POMPIDOU, la SM Opéra en berline tricorps et le cabriolet à arceau Mylord)

Malheureusement, les chocs pétrolier de 1973 et 1975, l’injection implanté pour réduire la pollution et les baisses de performances en découlant viendront perturber la carrière de la CITROEN SM.

Sa production s’arrête en 1975.

Nombre d’exemplaires produits: 12 920 Unités

 

 

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