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FORD B- V8

FORD B- V8

1932

Motorisations: moteur 8 cylindres en « V » à soupape latérales, refroidi par 2 pompes à eau,Le premier, type 40-33 reçoit une culasse en aluminium (1933). Sa cylindrée est de 3622Cm3 (alésage 77,8×95,2mm). Puissance 75Ch.

Le second, type 40-34 voit sa puissance montée de 10Ch (1934). Sa cylindrée est de 3622Cm3 donne donc 85Ch.

Le troisième, type 74 voit sa cylindrée être ramenée à 2,2L et sa puissance à 60Ch (1936). Sa cylindrée est maintenant de 2227Cm3.

Le quatrième, type V8L prend de l’ampleur (1946). Sa cylindrée est de 5578Cm3, sa puissance monte à 152Ch.

Le dernier, type V8L change de course (alésage 80,9x101mm) en 1949. Sa cylindrée tombe à 4185Cm3 pour une puissance de 110Ch.

Vitesse maximale: 130Km/H (1932).

Freinage: tambours aux 4 roues, commandées par câbles.

Alimentation: Carburateur ZENITH, puis carburateur STROMBERG (1934).

Transmission: aux roues arrière par arbre, boite de vitesse à 3 rapports (1932).

Suspension: Pont arrière rigide à ressort à lames transversal.

 

La FORD type B V8 est avant tout la volonté d’Henry FORD de développer un moteur innovant et dont la technique de moulage en série va donner naissance à une longue lignée de moteurs modernes.

Il est temps de remplacer une FORD A vieillissante et d’aller affronter CHEVROLET et son moteur 6 cylindres culbuté ( né sous le nom de Stovebolt six).

Pour cela, Henry FORD prend la décision de suspendre la production de 25 usines!! …Et de réfléchir… .

Quelqu’un y réfléchit déjà depuis 1928. Il s’agit de C.J SMITH- ingénieur de la marque- qui a travaillé sur une mécanique 8 cylindres en « V ».
Et trois autres techniciens – Ray LAIRD, Carl SCHULTZ, et Emil ZOERLEIN- prendront le relais.

Henry FORD confie à  Charles SORENSEN- chef des méthodes- et à C.Harold WILLS- métallurgiste- le défi d’inventer une nouvelle technique de coulage en série pour réaliser les prototypes de moteur à 8 cylindres en un seul tenant (jusqu’à présent, les moteurs 8 cylindres étaient en fait des 4 cylindres accouplés).

Le 7 Décembre 1931, FORD lance la production industrielle d’un moteur qui sera utilisé jusqu’en 1953.

En Mars 1932, le premier châssis supportant le nouveau « V »8 sort de l’usine de Dearborn.

Le modèle FORD B V8- type 18 sera présenté au public un mois plus tard, avec le slogan  » La plus grande émotion automobile ».

Ce qui marquera les esprits, c’est une magnifique calandre livrée en 1933 et encore recherchée aujourd’hui…

En France, la FORD V8-18 est présentée au salon de l’automobile de Paris en Octobre 1932.
L’accord avec Henri MATHIS permettra la distribution de la FORD B-V8 sous le nom de MATFORD.

Elles seront assemblées à Strasbourg dans son usine.

la FORD V8-4D sera assez appréciée dès 1933. Sa mécanique y est pour quelque chose.

En Irlande, pour certain pilote, ce moteur est une aubaine.

Bill SULLIVAN sur un roadster préparé sport affronte John COBB sur LAGONDA sur le circuit de Belfast en 1934.

En Allemagne, La FORD V8 modèle 48 de 1934 continua a être produite assez longtemps (1941).

De sorte que le modèle ne vieillisse pas, FORD Allemagne fit de nombreux liftings de la carrosserie et le carrossier DEUTSCH introduisit une « Spezial Limousine » avec un arrière façon « Streamline » (d’ailleurs vendue à travers le réseau officiel de concessionnaires FORD Allemagne).

Aussi, n’est-il pas surprenant de trouver des FORD V8 jusqu’en 1938 re-stylées façon « Koln » (Cologne-D).

Dans l’impossibilité d’obtenir des pièces de fabricants Allemands (sous la contrainte du gouvernement de l’époque), FORD dû utiliser des pièces communes à certains modèles des U.S.A.

(Par exemple, la grille de radiateur de la FORD V8 modèle 78 version U.S.A se retrouve sur des modèles FORD V8-48 de 1938 Allemands, et de beaux cabriolets furent construits sur la base du modèle 78).

Ce fut assez compliqué pour FORD de faire accepter ses voitures comme étant des « Deutsches erzeugnis » (produits Allemands).

D’ailleurs, l’usine FORD de Cologne n’a pu produire qu’un seul modèle FORD V8: Le FORD V8-48.

(Toutefois, de 1939 à 1941, une version économique fut proposée en peu d’exemplaires sous la dénomination FORD V8 modèle 92A. il s’agissait d’une V8 de 2,2L , moteur que FORD GB avait développé sous le code V8-60 et également utilisé par MATFORD -le représentant Français de la marque, et à la carrosserie développée prosaïquement « pour l’effort de guerre » ).

Certains carrossiers Allemands (DEUTSCH ou DRAUZ) ont fait des FORD V8 de beaux cabriolets luxueux.

En 1935, l’apparition du moteur type 74 nécessite le changement d’appellation.

En Angleterre et en France (MATFORD), les FORD B V8 deviennent des FORD B V8-60 (pour 60Hp).

Les voitures directement assemblées en usine avec ce moteur (et non transformées avant livraison), prennent en Angleterre l’appellation de modèle 61.

Aux U.S.A, La FORD V8-81 de 1938 prend les meilleures parts de marché.

En 1947, la FORD V8 Pilot et son moteur de 3 622Cm3 sont à la peine face à l’austérité d’après guerre.

Carrosseries:

Modèle type 18: Berline 2 et 4 portes, Coach

Modèle type 40: Berline 2 et 4 portes, Coach, Roadster,

Modèle type 48: Berline 2 et 4 portes, Coach, Roadster,

Le Break (Station Wagon) sera désigné par FORD V8-F 472 ou FORD Canadienne. il est plaqué bois.

A noter:

-Le moteur V8L de 1949 est tiré des FORD F8 (utilitaires). Certaines pièces de rechange peuvent donc être interchangeables.

(On le trouve également sur les LINCOLN et LINCOLN Cosmopolitan.)

-Le moteur V8L de 1949 équipe également la Mercury.

-Il n’y aura que 842 torpédos de construits (avant 1936), puis leur production s’arrête.

-Une version « Victoria » sera produite à 7241 unités en 1932.

– Le châssis renforcé sur la FORD V8-48 (traverses croisées).

Image couleur publicitaire année 40 faisant la promotion de la FORD V 8
FORD V8
Image couleur de la ford V 8 18 en version coupé sport de 1932
FORD V8 de 1932
Image couleur de la ford V8 cabriolet sport 3.6Litres
FORD V8 3,6Liters
image noire et blanc d'une FORD V8 Berline 3,6L
FORD V8 Berline 4 portes 3,6L

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