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FORD Taunus G73A- G93A Buckel- Taunus 12M 15M 17M 20M 26M

FORD Taunus G73A- G93A Buckel- Taunus 12M 15M 17M 20M 26M

1938

Moteurs:

– 4 Cylindres à soupapes latérales, puis arbre à cames en tête:

Cylindrées : 1172Cm3 ( Taunus Buckel et 12M); 1183Cm3 ( Taunus 12M P4) ; 1498Cm3 (Taunus M12 P4); 1498Cm3 (Taunus 15M P6);1699 Cm3 ( Taunus 15M P6); 1758Cm3 ( Taunus 17M P3); 2293Cm3 (Taunus 20M P7)

-6 cylindres en « V »:

Cylindrées : 1812Cm3 (Taunus 17M) ; 1998Cm3 (Taunus 20M) ; 2293Cm3 (Taunus 20M) ; 2 550Cm3 ((Taunus 26M)

Vitesses maximales: de 112Km/h à 180Km/h

Transmission: Boite de vitesses à 3 rapports synchronisés à partir de 1957.

Frein: Freinage à commande hydraulique des tambours.

 

Il y a un parallèle à faire entre OPEL Allemagne et FORD Allemagne, qui n’a d’abord assemblé que des modèles américains avant de concevoir ses propres voitures.( Les voitures de l’époque vendue en Allemagne devant être produite sur le sol Allemand selon le gouvernement).

L’ingénieur en chef de chez FORD – V.Y TALBERG- revoit le design de la FORD Eifel en 1937,puis la toute nouvelle FORD Taunus en 1938 en reprenant sa conception monocoque et le moteur du modèle FORD Eifel Anglais poussé de 1157Cm3  à 1172Cm3 par un simple conversion et arrondissement des mesures en pouce aux dimensions en millimètre.

Les noms d’Eifel et Taunus font référence aux montagnes entourant Cologne (D), soulignant un peu plus la genèse Allemande de ses modèles.

La FORD Taunus Buckel ou G73A a été produite en Allemagne de 1938 à 1942. Elle est présenté au salon de BERLIN en 1939, puis reprise avec seulement quelques modifications de 1948 à 1951. Elle est le dérivée de la FORD Eifel et a été équipée un peu mieux que la Coccinelle (Kafer) du concurrent Allemand.
Elle est le tout premier modèle allemand à être équipé d’un système de freins hydrauliques.

Les modèles de 1939 et 1942 sont rares et on été pour la plupart affectés aux membres du gouvernement Allemand ou à l’armée.

En 1948, La FORD Taunus refait vraiment son apparition sous le modèle FORD Taunus G93A. il s’agit en fait de la version Allemande de la britanique FORD Perfect E93A.

En 1952, la deuxième génération de Taunus est appelée 12M. Le style Airflow est abandonné au profit du style Ponton. Le moteur reste inchangé en terme de conception. Seule sa cylindrée augmente.

En 1955 arrive la version 1500CC sur la Taunus Weltkugel 15M (aussi appelée la Globe Taunus en raison de son emblème en demie-sphère sur le capot).

Un restylage intervient en 1959.

La FORD Taunus  12M P4, produite en Allemagne de la fin 1962 à 1966, était vraiment un développement américain (projet « Cardinal) destiné au marché américain pour contrer le succès de VOLKSWAGEN. Mais le projet est abandonné aux USA et transmis à FORD Allemagne.

Elle reçoit une nouvelle carrosserie, avait la 1ère traction avant chez FORD, et les célèbres moteurs V4 de 1200cc et 1500cc ouvert à 60°.

Arrivent en 1966, les FORD Taunus 12M P6 et Taunus 15M P6 enrichient de 2 motorisations supplémentaires (1300CC et 1700CC). Les carrosseries restent…

Avec l’augmentation du pouvoir d’achat en Allemagne, FORD pense pouvoir offrir des voitures plus spacieuse et plus puissante. Les FORD Taunus 17M P2, Taunus 20M et Taunus 26M sont proposées avec un style très américanisé des années 55/60, un peu désuet.

LA FORD Taunus 17M P2 reçoit un arbre à comme en tête!

Enfin de vraies nouvelles carrosseries arrivent avec la FORD Taunus 17M P3 (Bien que très proche encore des FORD Américaine), la FORD Taunus 17M P5, et la FORD Taunus 17M P7 .

Cette quatrième génération M voit l’arrivée de la FORD Taunus 20M P7 avec un moteur plus puissant et permettant d’atteindre 170Km/h.

En 1969 est lancée la puissante Taunus 26M, équipée du 2,6L permettant d’atteindre 180Km/H

Les ventes de la P7 baissent. Un restylage a lieu rapidement et l’appelation Taunus disparait au profit de P7.2 o u P7B.

Des versions FORD 20M RS ou 2300 S P7B et 2600 P7B voient le jour en 1969 notamment pour la compétition.

A partir des années 1970, les modèles FORD Européens se ressemblent. La FORD Taunus (conduite à gauche) devient très proche du modèle Anglais: la FORD Cortina (conduite à droite) Et la désignation Taunus P7 s’arrête pour devenir FORD Taunus TC ( Cortina Taunus). La Ford Taunus TC est prévue pour une diffusion mondiale. Leurs composants très proches laissent la possibilité des trouver plus aisément les pièces de rechange nécessaires.

Un dernier restylage a lieu en 1979 et sa carrière s’arrête en 1982 avec l’arrivée de la FORD Sierra.

Carrosserie:Berline 2 portes, Berlines 4 portes, Break, Coupé Fast Back sur la Taunus Buckel, Cabriolet, utilitaire/ Fourgonnette.

A noter:

– le M est dû à Meisterstück traduit en français par pièces maîtresse ou chef d’oeuvre. (Une manière de répondre aux discussions d’avant guerre avec FORD USA afin de pouvoir apposer un badge » »Deutsches Erzeugnis », produit allemand?)

Nombre d’exemplaires produits: 74 128 Unités version Taunus G73A Buckel, 672 695 Unités de Taunus 12M P4, et

 

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