MG Midget

1961

Moteurs: MG 4 cylindres en ligne refroidi par eau, soupapes en tête à culbuteurs

Cylindrées: 948Cm3 (Moteur idem à l’AUSTIN A35 et donc de l’AUSTIN HEALEY Sprite); 1098 Cm3; 1275Cm3; 1493Cm3 (Moteur idem à la TRIUMPH Spitfire)

Puissances: 46 Ch; 56Ch; 59Ch; 72Ch; 65Ch

Vitesse maximale: 142Km/h à 160Km/h (Version Midget 1500)

Alimentation: 2 carburateurs SU

Transmission: Embrayage à disque à sec, Boite de vitesse 4 rapports avec 1ère non synchronisée (idem à l’AUSTIN A35).

Freinage: Freins à disques à l’avant dès 1962, arrière à tambours.

Tout d’abord, il ne faut pas confondre la MG type M aussi appelée MG Midget des années 1930 avec cette version beaucoup plus moderne.

Ensuite, quoi bon chercher à comparer l’AUSTIN HEALEY Sprite à la MG Midget ?

Le bureau d’étude MG ayant travaillé sur le projet de l’AUSTIN HEALEY Sprite, BMC (British Motors Corporation,dont MG fait partie), décide de badger cette voiture produite à Abingdon du logo MG sous le nom de Midget.

Le but: pouvoir vendre la MG Midget au travers du réseau NUFFIELD et parallèlement au réseau AUSTIN.
Pour corriger le capot, les phares trop proéminents (Frog eyes), des suspensions arrières à ressort peu stables, un coffre trop peu accessible, BMC confit la modification avant à Donald HEALEY et arrière à Syd ENEVER (Responsable du Bureau d’étude MG).

La MG Midget sera greffée de suspensions avant indépendantes à quadrilatère et des ressorts hélicoïdaux (idem à l’AUSTIN A35), mais gardera pour des raisons de coûts à l’arrière un essieu oscillant avec ressorts quarts-elliptiques.

Au final, c’est une AUSTIN HEALEY Sprite MKII et une MG Midget MKI qui sortiront en Juillet 1961.

La MG Midget sera un peu plus chère mais ses chromes plus nombreux lui donneront son charme (18 000 exemplaires vendus par an).

Séries « MKI » : Juin 1961 à Mars 1964

MKII: Avril 1964 à Octobre 1966

MKIII: Octobre 1966 à Octobre 1974- Idem MKII mais avec un moteur de 1275 Cm3

A noter:

-une version Export (USA) avec pare-chocs en caoutchouc produite à partir de 1974. Elle reçoit le moteur 1493Cm3 de la TRIUMPH Spitfire,

– un châssis fait de caisson propice à garder l’humidité et rouiller.

Nombre d’exemplaires produits: 261 000 unités

Fin de production: 1979

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