MG Type M Midget – MG 8/33

1932

Moteur: 4 cylindres refroidis par eau, à arbres à cames en tête.

Cylindrée: 847 Cm3

Puissances: 20CH; 27CH ( Après 1930)

Vitesses maximales: 105 Km/h (version standard); 131Km/h ( Version suralimentée de 1932)

Alimentation: Carburateur SU (option suraliementation disponible dès 1932)

Transmission: Propulsion aux roues arrières par arbre de transmission, boite de vitesses non synchronisée à 3 rapports (option 4 vitesses)

Freinage: Frein à tiges MORRIS et frein à main de la transmission, puis freins à câbles (à partir de 1930, avec disparition du frein de la transmission)

Suspension: Essieux rigides avant et arrières.Lames de ressorts semi-elliptiques et amortisseurs à friction HARTFORD

La MG Type M, cette petite voiture de sport, est dévoilée au salon de l’automobile de Londres en 1928 ( en même temps que sa grande soeur la MG Magna).

Du fait de sa petite taille, elle sera aussi appelée « Midget« . Par son prix, les Anglais démocratisent ici les voitures de sport.

Le concept est simple: un moteur vif sur une carrosserie simple (cadre en bois recouvert de tissus) et le tout découvrable.

Dès 1925, la MG Type M sera appréciée pour ses qualités sportives, notamment dans les courses tout-terrain (conduite en trial par J.B CARVER) avec la victoire au Land’s End Trial de 1929. En course, elle remporte Brooklands en catégorie double 12 en 1930.

La crise économique de 1929 lui permettra d’être  encore plus appréciée, tout autant que sa cousine plus sage et familiale l’AUSTIN Seven.

Les ventes de ce modèle permettront à MG de passer la crise, là où d’autres constructeurs Britanniques seront en difficulté (WOLSELEY, HUMBER, HILLMAN).

Basée sur la MORRIS Minor, la voiture est donc très rentable.

Carrosserie: Elles sont sous-traitées chez CARBODIES : Roaster 2 places ou coupé Sportsman, et une fourgonnette « usine »

A noter:

-la carrosserie métal remplace le cadre bois et tissu en 1931,

-les portes « suicides » disparaissent en 1932,

Fin de production: 1932

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