MGA -MG A

1955

Motorisations:

– 4 cylindres en ligne avec soupapes en tête à culbuteurs, refroidi par eau.

– 4 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête commandés par chaines, refroidi par eau (Twin cam)

Cylindrée: 1588 Cm3 puis 1622Cm3.

Puissance: 80Ch puis 108Ch (MKII Twin cam)

Vitesse maximale: 166Km/H puis 182Km/H.

Alimentation: 2 carburateurs SU

Freinage:

-Freins à disques à l’avant , à tambours à l’arrière sur les MKI

-4 freins à disque Dunlop pour les Twin cam (MGA 1600 MKII)

Transmission: Boites de vitesses manuelle à 4 rapports, embrayage à disque unique sec.

Une boite automatique en option disponible en version Twin Cam.

Suspensions: Roues avant indépendantes sur quadrilatères et ressorts hélicoïdaux, essieux oscillants et ressorts semi-elliptiques à l’arrière.

Inspirée de la MG Special Le Mans (Georges PHILIPS), le projet EX175 est confié à ENEVER. Il allait donner naissance à la voiture de sport connue sous l’appellation MGA.

Alors que le projet avait été confié à AUSTIN Longbridge (GB), c’est finalement MG Abingdon (GB) qui travailla sur la conception.

Utilisant le moteur et la transmission de l’AUSTIN Série B, et une carrosserie d’un modèle existant au sein du groupe BMC (British Motor Corporation), la MG type A voit le jour en 1955.

Développée dans l’ombre de l’AUSTIN HEALEY 100 à laquelle elle ressemble et fabriquée dans la même usine, la MGA reçue le moteur du groupe AUSTIN, même si le bureau d’études MG aurait préféré lui donner le moteur MORRIS à double arbres à cames en tête.

Quant à la carrosserie, l’acier fut retenu (l’aluminium avait été choisi pour les prototypes).

La présentation au London Motor Show de 1956 d’une version coupé la fit qualifier par ses détracteurs de JAGUAR (XK140) du pauvre.

La production de MGA atteint vite les 20 000 unités.

En 1957, la MGA 1600 Twin cam est à l’étude. La cylindrée est portée à 1622Cm3.

Livrées en Juin 1960,elles se révélèrent rapidement consommatrice d’huile et la conception du rapidement être revue.

Carrosseries : Roadster décapotable, Coupé

A noter:

-l’absence de poignée de portières sur les premiers modèles,

-L’option « roues à fils »

-la version coupé De Luxe particulièrement recherchée.

Fin de production: 1960
Nombre d’exemplaires produits: 31501unités ( dont seulement 2000 Twin cam)

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