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RENAULT 4CV

RENAULT 4CV

1947

Motorisation:

747Cm3 – bloc fonte, culasse aluminum

760Cm3 – bloc fonte, culasse aluminum
4 cylindres en ligne en porte à faux arrière

Puissance: 17 Ch puis 21Ch

Transmission: Roues arrières motrices, boite de vitesses à 3 rapports ( Première non synchronisée)

Embrayage: monodisque à sec

Alimentation: Carburateur SOLEX 22IAC

Vitesse maximale: 106Km/h

Placé sur le segment des petites voitures, le projet RENAULT 4CV est lancé à l’orée de la seconde guerre. Il restera caché des Allemands qui ,durant la second guerre mondiale, mettront la main sur l’usine RENAULT en 1940. Fernand PICARD et Charles Edmond SERRE conçoivent en cachette une voiture économique. En 1942,le premier prototype (106 E1) est lancé sous une pluie de bombe qui ravage l’usine RENAULT de Boulogne Billancourt. Sous l’influence d’une maquette de VOLKSWAGEN vue au salon de Berlin de 1939, Louis RENAULT souhaite une petite voiture monocoque et un moteur placé à l’arrière. L’étude continue discrètement dans un bureau d’étude délocalisé Avenue Foch à Paris.

La RENAULT 4CV aura des suspensions indépendantes et un moteur placé à l’arrière.

En 1945, la société RENAULT est nationalisée après que Louis RENAULT ait été emprisonné. Pierre André LEFAUCHEUX prend la direction du projet et modifie la voiture en y ajoutant 2 portes supplémentaires.

La voiture est présentée en 1946 au public durant le 33Eme salon de l’automobile.

En 1947, les premières RENAULT 4CV d’après guerre sont d’ailleurs peintes en jaune sable provenant du surplus abandonné par l’armée Allemande. Redonnant l’envie de liberté, la RENAULT 4CV sera la voiture la plus vendue en France pendant 10 ans.

En 1956, la RENAULT 4CV représente 12% des voitures en circulation en France.

A noter:

– Surnom: la motte de beurre,

– une calandre a « 6 moustaches » pour les premiers modèles,

– de petits clignotants SCINTEX en forme d’oeil sur le millésime 1955,

– un antivol NEIMANN !

Version: Une « normale », une version Affaires, une « sport » et une version  » Grand Luxe ».

Carrosserie: citadine 4 portes , décapotable (1954) ou citadine avec toit ouvrant

Nombre d’exemplaires produits: plus d’un million. C’est le premier modèle Français à passer cette barre !!

Fin de la production: 6 Juillet 1961

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