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RENAULT 8-R8-R8S & R8 Gordini

RENAULT 8-R8-R8S & R8 Gordini

1962

Motorisations: 4 cylindres en ligne, bloc en fonte, vilebrequin reposant sur 5 paliers, positionné en porte à faux longitudinal arrière, refroidi par eau.

Moteurs désignés par l’appellation Sierra, fabriqué à l’usine de Cléon- FR pour être envoyés à l’usine de Flins-Fr.

Les versions Gordini comporteront des culasses hémisphériques.

Cylindrées:

-956Cm3 (alésage 65x72mm),

-1108Cm3 version Major , R8S et Gordini (1968)

-1255Cm3 version Gordini (R1135).

Puissance: 48Ch (en version standard), 60Ch (Version R8S), 77,5Ch (version Gordini ), 88Ch (version Gordini).

Vitesses maximales:110Km/H, 140Km/H (Version R8S), 175Km/H (Version Gordini).

Alimentation:

-Carburateur horizontal SOLEX 32 DITA 3

-Carburateur horizontal SOLEX 40 PH H2 double corps

(1 carbu.version R8S et 2 carbu 40PH H2. version Gordini R1134)

-Carburateur WEBER double corps ref. 32 DIR (version R8S) et 2 carburateurs WEBER 40 DCOE sur Gordini (R1135)

-Carburateur WEBER double corps ref. 32 DIR 4 (à partir de 1971)

Freins: à disque aux 4 roues. (première RENAULT a être équipée ainsi).

LOCKEED BENDIX  à un seul piston.

Transmission: Boites de vitesses 3 rapports et à 4 rapports (1ère non synchronisée) pour les versions classiques, et boite à 5 rapports en version Gordini. Boite de vitesse automatique à commande électrique JAEGER en option dès 1963.

Suspensions: A 4 roues indépendantes sur quadrilatères déformables transversaux, avec 2 triangles,

ressorts hélicoïdaux, et amortisseurs hydrauliques télescopiques AMORTEX à avant (Gordini avant 1964),

par demi-axe oscillant et amortisseurs hydrauliques télescopiques AMORTEX à l’arrière (Gordini 1965),

 

En Juin 1962, RENAULT lance la RENAULT 8. La caisse est angulaire avec un vide à l’avant: le coffre à bagage.

Car la RENAULT R8, est encore avec une conception qui sera ensuite abandonnée: le moteur à l’arrière.

(Pour améliorer la tenue de route du train avant l’hiver, beaucoup y plaçait un sac de sable…!)

Un restylage arrive par la version RENAULT 8 Major en 1964. Mieux finie, cette version comporte un tableau de bord différent (et une boite à gants!). Elle sera remplacée entre 1965 et 1968 par sa grande soeur la RENAULT 10. Puis elle fait son retour dans la gamme.

En 1964, La version mythique de la RENAULT 8 prend forme. Présentée au salon de l’Automobile de Paris (Fr), elle est bien entendue la version livrée bleue à bandes blanches : la RENAULT R8 Gordini (désignation R1134 et R1135).

La caisse carré est encore plus agressive montée de ses phares ronds à iodes (contrairement à la R8S) de 200mm et des projecteur de nuit CIBIE.

L’appellation n’est pas nouvelle. Elle fait référence à la préparation moteur dont la RENAULT Dauphine avait bénéficié en 1962 (en finition RENAULT Ondine avec le moteur 845Cm3 d’une puissance de 37Ch SAE).

Et pour sa première sortie en compétition, la R8 GORDINI gagne en Novembre 1964 le Tour de Corse.

Une version R8S (Sport) moins radicale et meilleur marché est proposée au publique en 1968.
Au lieu du bleu France, le jaune lui a permis de se distinguer.
Elle est équipée de jantes plus larges, d’une calandre à 4 phares et d’un compte tours.

A noter:

-Le moteur Sierra a été utilisé au Canada. Il y est donc possible de trouver des pièces de rechange.

Dans sa version 1108Cm3, il a également des pièces d’origines communes avec la RENAULT Caravelle 1100 et 1100S.

La RENAULT R8 et R8 S a aussi été produite jusqu’en 1976 en Espagne par FASA RENAULT mais avec des freins à tambours à l’arrière. La voiture a aussi été produite en Bulgarie où de nombreux exemplaires roulent encore. En Roumanie, elle s’appelait la DACIA 1100.

Fin de production : 1973

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