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STANDARD Vanguard -Vanguard Six

STANDARD Vanguard -Vanguard Six

1947

Moteurs: 4 cylindres à chemises humides, en ligne à soupapes en tête, refroidissement par eau, puis 6 Cylindres (1960)

Cylindrées: 2088 Cm3

Vitesse maximale: 127 Km/h

Alimentation: Carburateur SOLEX

Transmission: Boite de vitesses 3 rapports manuels synchronisées, puis 4ème en avec Overdrive LAYCOCK en prise direct ( dès 1950) à commande par câble jusqu’en 1954, puis commande par solénoïde .

Construction: Châssis avec panneaux latéraux rapportés  (châssis idem au roadster TRIUMPH 2000)

Au sortir de la Second guerre mondiale, STANDARD veut partir satisfaire la demande soutenue à l’export sous son propre nom. (STANDARD produisait essentiellement pour TRIUMPH et LEYLAND). La STANDARD Vanguard sera destinée au marché du CommonWealth selon la volonté du PDG de l’époque – John BLACK.

Un peu tardif, le modèle STANDARD Vanguard présenté courant Juillet 1947 ne sort qu’en 1948 durant le salon de l’automobile de Brussels. Il est badgé d’ailes du griffon, nouveau sigle de STANDARD. Suite à l’effondrement du marché export, STANDARD aura de la difficulté à écouler la production qui sera alors stockée et utilisée sur le marché intérieur.

Au lancement, les ressemblances avec le modèle CHEVROLET Plymouth de 1942 et la GAZ Pobieda sont frappantes. Le premier lifting de 1952 gommera cette ressemblance prononcée.

Carrosseries : Berline 4 portes, Break commercial/camionnette tolée 2 portes et break 4 portes.

A noter:

-AMAG (franchisé VOLKSWAGEN en Suisse) assemble les STANDARD Vanguard pour son marché

 

 

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