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TRIUMPH Herald

TRIUMPH Herald

1959

Moteurs: bloc tout acier, 4 Cylindres en ligne refroidissement par eau, soupapes en tête

Cylindrées: 948 Cm3, 1147 Cm3 (TRIUMPH Herald 1200 et TRIUMPH Herald 12/50) ; 1296 Cm3 (TRIUMPH Herald 13/60)

Vitesse maximale: 112Km/h

Châssis /carrosserie: Châssis indépendant en acier, panneaux assemblés par boulonnage sur caisse en acier embouti (revision du projet suite à un refus de FISHER Bodies & Pressed steel appartenant nouvellement à BRITISH LEYLAND de fournir son « conccurrent »)

Transmission: Traction avant, Boites de vitesses 4 rapports

Suspensions: roues indépendantes

Freinage: Freins à disques à l’avant, freins à tambours à l’arrière

Taillée à la hache, l’anguleuse TRIUMPH Herald est pourtant dessinée par Giovanni MICHELOTTI. Heureuement, les couleurs chatoyantes des années BEATLES vont dynamiser la coupe. Les lignes sont aussi tirées et simple que le tableau de bord et l’équipement intérieur.

Versions: un coupé (au carré!) , un break ( presque un Shooting Break), cabriolet (63 329 Cabriolets fabriqués !), un coach, un van,…

A noter:

-La sortie de la version cabriolet s’est fait en 1959 tout comme sa proche cousine la RENAULT Caravelle

-les pédales décalées sur la droite, mais on peut s’y adapter facilement avec les 72 !!! positions possibles du siège conducteur

-une version 4 portes produites en Inde

– Après la TRIUMPH Herald 1200 et TRIUMPH Herald 12/50, un dernier restylage sur la version TRIUMPH Herald 13/60

Fin de la production: 1971

Nombre d’exemplaires produits: Près de  500 000 unités

 

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