TRIUMPH TR4-TR4A-TR4A IRS

1966

Moteur :4 cylindres en ligne – refroidissement par eau

Cylindrée: 2138Cm3

Vitesse maximale: 175Km/h puis 177Km/H

Puissance: 110Ch (114Ch à 4700Tr/min)

Couple: 18,3m.Kg
Alésage 86mm, course : 92mm compression 9 à 1

Distribution par soupapes en tête de culbuteurs

Alimentation: 2 carburateurs SU remplacés en 1964 par 2 carburateurs Zenith-Stromberg 175 CD à diffuseur variable
Pompe à essence : AC
Réservoir 53,5L

Filtre à air : AC

Allumage: Distributeur Lucas, Bobine Lucas HA, Bougies Lodge CNY ou HN
Batterie 12V -51 Ampères

Transmission: Embrayage monodisque à sec Borg & Beck, commande hydraulique, ressort à diaphragme,

4 vitesses avant synchronisées, 4ème en prise directe. Surmultiplication sur 2ème, 3ème, 4ème à la demande

Suspensions: Roues indépendantes avant et arrière
Amortisseurs hydrauliques télescopiques avant et à bras hydrauliques à double effet à l’arrière
Différentiel suspendu sur le train arrière

Direction à crémaillère

Freins à disques Girling de 11 pouces à l’avant

Après le succès de la TRIUMPH TR2 et TRIUMPH TR3, la TRIUMPH TR4, typique des voitures de sport Britanniques, prend la relève sans offrir beaucoup plus d’habitabilité.
Elle s’embourgeoise toutefois avec des vitres coulissantes dans les portières.
Ce modèle de la lignée des TRIUMPH TR voit le jour en Septembre 1961.
Dessin : Giovanni MICHELOTTI ( designer chez BERTONE)

A l’époque, l’auto est qualifiée de fiable et agréable en conduite sportive malgré sa faible cylindrée et son train arrière, notamment sur route humide.

Comparatif performances : ALFA ROMEO 2000 Coupé; MG B; FIAT 2300S; ALFA ROMEO Guiletta SS; FIAT 1600S; FACELLIA; SEANBEAM Alpine

La TRIUMPH TR4A est lancée en Avril 1965.
Elle ne diffère pas beaucoup sur le plan mécanique à la TRIUMPH TR4. L’innovation réside dans le train arrière qui a été complètement revu. Elle gagne 5Ch tout en étant un peu moins bruyante.
C’est toutefois une des rares voitures de l’époque avec 7 vitesses avant (grâce à l’Overdrive sur les 3 derniers rapports). Et le tout passe proprement.

Les différences résident principalement dans un restylage extérieur : une grille de calandre simplifiée et sans barres verticales, des feux disposés sur les ailes avant intégrant les fonctions de feux de positionnement et de clignotant le tout dans un entourage chromé, l’insigne rond vient remplacer le blason sur le capot, le coffre se pare du monogramme TR4A.
Enfin, une capote à manoeuvre rapide et repliable en une seule fois sans séparation de la toile et de l’armature vient coiffer le tout.

La version TRIUMPH TR4A IRS comporte une suspension arrière indépendante améliorant nettement le confort.
IRS signifie « Independant Rear Suspension » – Suspensions Arrières Indépendantes, c’est la principale différence avec sa petite soeur le TRIUMPH TR4A.

Cette amélioration permet de palier à la correction de trajectoire parfois nécessaires au volant de la TRIUMPH TR4A lors de trajet à vitesse élevée sur route dégradée.

Le différentiel fixé au châssis permet de diminuer le poids non suspendu

Consommation: 11,2L à 12,9L au 100Km/h selon la conduite.

A noter:

– TR4A: une premier trop longue qui rend difficile le démarrage en côte et une pédale d’embrayage difficile à trouver.

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