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VOLKSWAGEN Type 1 KDF Kafer coccinelle 1100 1200 1300 1500 1600

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1948

Moteurs: 4 cylindres à plat refroidi par air en position arrière (porte à faux)

985Cm3 -23,5Ch

1131Cm3- 25Ch

1192Cm3-30Ch & 34Ch (1954)

1285Cm3-40Ch (1966)

1493Cm3-44Ch (1967)

1584Cm3-50Ch (1970)

Transmission: Propulsion des roues arrières, boite de vitesse manuelle 4 rapport ou semi autom. à 3 rapports

Vitesses: de 100Km/h à 157Km/h

Puisque la forme de la VOLKSWAGEN Type 1 fût une des principales raisons de son succès, revenons en quelques mots sur la genèse de celle-ci.

En 1933, pressé par la propagande du pouvoir politique Allemand en la personne d’Adolf HITLER, Ferdinand PORSCHE ( ex ingénieur chez DAIMLER allemagne a qui le projet a été confié) doit concevoir rapidement la « voiture du peuple » (VOLSKWAGEN en allemand). Il étudie alors des projets similaires au concept qu’il entend développer : une voiture compacte, aérodynamique et à moteur arrière.

Pour réduire les coûts d’études et les délais, Ferdinand PORSCHE exploite alors des travaux de la société TATRA (constructeur automobile Tchèque). En 1935, le prototype de la KdF (Karft durch Freude – nom initial de la VOLKSWAGEN Type 1) ressemble suffisamment à la TATRA V570 pour que le constructeur lance des procédures juridiques.

En envahissant la Tchécoslovaquie et en prenant le contrôle des usines TATRA, HITLER met fin aux démarche de la concurrence et il faudra que TATRA attende la fin de la 2nd guerre mondiale pour être indemniser par VOLKSWAGEN.

Mais le constructeur Tchèque SKODA pourrait aussi bien avoir été victime du plagiat. La face avant de sa SKODA 932 et sa conception datant de 1932 sont étrangement proche de la VOLKSWAGEN Type 1.

Une chose est pourtant à mettre au crédit de Ferdinand PORSCHE: le moteur 4 cylindres à plat refroidi par air. Issu des travaux de son bureau d’étude personnel, ce moteur est initialement étudié dès 1931 pour la firme ZUNDAPP. Finalement, c’est le fabricant automobile NSU qui financera l’agrandissement du bureau d’étude PORSCHE et l’étude d’un moteur de 1500Cm3.

Adolf HITLER se dote de l’outil de production moderne KdF en 1936 où devrait être produite sa « VOLKSWAGEN KdF« . La firme VOLKSWAGEN GmbH est inscrite au registre du commence dès 1938.Mais elle n’aura pas le temps d’utiliser l’usine terminée en 1939 que la guerre éclate et qu’elle est utilisée à des fins militaires (production des Kubelwagen et Schwimmvagen).

Il faut attendre 1948 pour que VOLKSWAGEN puisse enfin lancer la production après qu’une partie endommagée de l’usine n’ait été refaite.

A noter:

-le bruit caractéristique du moteur et de sa turbine

-les freins à cables sur les premiers modèles

-la lunette arrière en 2 parties pour les modèles avant 1953

Carrosseries et versions:  Berline et Cabriolet

Fin de la production: 1978 pour la berline classique et 1980 pour les cabriolets

Nombre d’exemplaires produits: 21 529 464 unités. C’est plus que la FORD T !

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